എയർ ഇന്ത്യയുടെ മെഗാ ബോയിങ് ഓർഡർ: വിശദാംശങ്ങളും പ്രാധാന്യവും

ടാറ്റ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള എയർ ഇന്ത്യ (എ ഐ) ചൊവ്വാഴ്ച രണ്ട് വമ്പൻ ഓർഡറുകളിലായി 470 വിമാനങ്ങൾ തങ്ങളുടെ നിരയിലേക്കു കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയാണ്. യൂറോപ്പിലെ എയർബസ് കൺസോർഷ്യത്തിന് 250 വിമാനങ്ങൾക്കും യുഎസിലെ ബോയിങ് കമ്പനിക്ക് 220 വിമാനങ്ങൾക്കുമാണ് ഓർഡർ നൽകിയത്. ഇത്രയധികം വിമാനങ്ങളുടെ ഓർഡർ ഒരു എയർലൈൻസ് ഒന്നിച്ചുനൽകുന്നത് ലോകത്താദ്യമാണ്. 2011ൽ അമേരിക്കൻ എയർലൈൻസ് 460 വിമാനങ്ങൾക്കു നൽകിയ ഓർഡറിനെ മറികടന്നാണ് എയർ ഇന്ത്യയുടെ ഓർഡർ. 2019-ൽ ഇൻഡിഗോയുടെ 300-എയർക്രാഫ്റ്റ് ഓർഡറായിരുന്നു ഇതിന് മുൻപ് ഒരു ഇന്ത്യൻ കാരിയർ നൽകിയ ഏറ്റവും വലിയ ഓർഡർ.

ലിസ്റ്റ് വില അനുസരിച്ച്, എയർ ഇന്ത്യയുടെ ഓർഡർ മൂല്യം 70 ബില്യൺ ഡോളറിനും 80 ബില്യൺ ഡോളറിനും ഇടയിലായി കണക്കാക്കുന്നു. ഇത്രയും വലിയ ഓർഡറായതിനാൽ നിർമാതാക്കൾ അതിനനുസരിച്ചുള്ള കനത്ത കിഴിവുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യും. അതിനാൽ യഥാർഥ ഡീൽ തുക ഇതിലും ചെറുതായിരിക്കും.

എയർ ഇന്ത്യ ഓർഡറിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ

470 വിമാനങ്ങളിൽ എഴുപതും ദീർഘദൂര സർവിസുകൾക്കുള്ള വൈഡ് ബോഡി അല്ലെങ്കിൽ ട്വിൻ-ഐൽ ( സീറ്റുകൾക്കിടയിലെ വ​ഴി) വിമാനങ്ങളാണ്. എയർബസിനാണ് വലിയ ഓർഡർ ലഭിച്ചത്. ബോയിങ്ങിനു നൽകിയ ഓർഡറിൽ 70 വിമാനങ്ങൾ ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യാനുള്ള ഒരു ഓപ്ഷൻ ഉൾപ്പെടുന്നു. അത് ഓർഡർ എണ്ണം 540 ആയി ഉയർത്തുന്നു. എയർബസിനു സമാനമായ ഓപ്ഷനുണ്ടോയെന്നു വ്യക്തമല്ല.

ആഭ്യന്തര വിമാനങ്ങൾക്കും സമീപ രാജ്യങ്ങളിലേക്കുള്ള യാത്രയ്ക്കും ഉപയോഗിക്കുന്ന 400 സിംഗിൾ-ഐൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇടുങ്ങിയ ബോഡിയുള്ള വിമാനങ്ങളിൽ 210 എണ്ണം എയർബസ് A320 കുടുംബത്തിൽ (140 A320നിയോ, 70 A321നിയോ) നിന്നുള്ളവയാണ്. 190 എണ്ണം ബോയിങ് 737 മാക്സ് കുടുംബത്തിൽനിന്നുള്ളവയും ( 737 മാക്സ് 8, 737 മാക്സ് 10 എന്നിവ ചേർന്നത്). ബോയിങ് ഓർഡറിൽ 50 737 മാക്സുകൾക്കുള്ള അധിക ഓപ്ഷൻ ഉൾപ്പെടുന്നു.

എയർ ഇന്ത്യയുടെ വൈഡ് ബോഡി എയർക്രാഫ്റ്റ് ഓർഡറിൽ 40 എയർബസ് A350s (34 A350-1000s, ആറ് A350-900s), 20 ബോയിങ് ഡ്രീംലൈനറുകൾ (787-9), 10 ബോയിങ് 777X (777-9) എന്നിവയാണ്. ബോയിങ് വൈഡ്-ബോഡി എയർക്രാഫ്റ്റ് ഓർഡറിൽ മറ്റൊരു 20 787-9 വിമാനങ്ങൾക്കുള്ള ഓപ്ഷൻ ഉൾപ്പെടുന്നു.

എയർ ഇന്ത്യയുടെ നിലവിലെ വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണം 140 ആണ്. ഇവയിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഇടുങ്ങിയ ബോഡി വിമാനങ്ങളാണ്. ആഭ്യന്തര പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി എയർ ഇന്ത്യ പ്രധാനമായും എയർബസ് വിമാനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നു. അതേസമയം അതിന്റെ വൈഡ്-ബോഡി വിമാനങ്ങളിൽ ബോയിങ് വിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. എയർ ഇന്ത്യ എക്‌സ്‌പ്രസ് ബോയിങ് ഇടുങ്ങിയ ബോഡി വിമാനങ്ങൾ മാത്രമാണു പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്.

ഇന്ത്യൻ എയർലൈൻസും എയർ ഇന്ത്യയും 17 വർഷം മുൻപ് മൊത്തം 111 സിംഗിൾ-ഐൽ എയർബസ്, ട്വിൻ-ഐൽ ബോയിംഗ് വിമാനങ്ങൾക്കായി ഓർഡർ നൽകിയിരുന്നു. അന്നു സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലായിരുന്ന ഇരു വിമാനക്കമ്പനികളും പിന്നീട് എയർ ഇന്ത്യ എന്ന ഒറ്റ ബ്രാൻഡിനു കീഴിൽ ലയിക്കുകയായിരുന്നു.

ആഗോള പ്രാധാന്യം

എയർ ഇന്ത്യയുടെയും ഇന്ത്യയുടെ വ്യോമയാന മേഖലയുടെയും അപ്പുറമാണ് എയർബസ് ഓർഡറിന്റെ പ്രാധാന്യം. പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദി, ഫ്രഞ്ച് പ്രസിഡന്റ് ഇമ്മാനുവൽ മക്രോൺ, യുഎസ് പ്രസിഡന്റ് ജോ ബൈഡൻ എന്നിവർ പ്രഖ്യാപനം നടത്തുന്നതിനു നേതൃത്വം നൽകിയത് ഇതിന് അടിവരയിടുന്നു. ബ്രിട്ടീഷ് പ്രധാനമന്ത്രി ഋഷി സുനകും രംഗത്തുവന്നു.

ബോയിങ്ങിനു ലഭിച്ച ഓർഡർ “44 (യുഎസ്) സംസ്ഥാനങ്ങളിലായി ഒരു ദശലക്ഷത്തിലധികം ജോലി അവസരം തുറക്കുമെന്നു ബൈഡൻ പറഞ്ഞു. എയർബസിനുള്ള ഓർഡർ “യുകെയ്ക്ക് ബില്യൺസ് ഓഫ് പൗണ്ട്” വിലമതിക്കുന്നതാണെന്ന് ബ്രിട്ടീഷ് സർക്കാരും പറഞ്ഞു. എൻജിൻ നിർമാതാക്കളായ റോൾസ് റോയ്‌സിനു വൻകിട ബിസിനസ് എന്നതാണ് എയർബസ് കരാർ അർത്ഥമാക്കുന്നത്. കൂടാതെ വിമാനത്തിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ നിർമിമ്മിക്കുമെന്നു പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന യുകെയിലും ഇതു തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കും.

പ്രധാന പാശ്ചാത്യ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥകൾ സാമ്പത്തിക മാന്ദ്യത്തിന്റെ നടുവിലാണ്, അവർ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനും തൊഴിലവസരങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കാനും നോക്കുന്നു. റഷ്യൻ ക്രൂഡ് വാങ്ങുന്നത് വർധിപ്പിച്ച് പാശ്ചാത്യരെ പ്രകോപിപ്പിച്ചശേഷം, എയർ ഇന്ത്യ പുതിയ ഉത്തരവിലൂടെ യൂറോപ്പിലും യുഎസിലും തൊഴിലവസരങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പ്രദേശവും ഭൗമരാഷ്ട്രീയവും പരിഗണിക്കാതെ, ഇന്ത്യയും ഇന്ത്യൻ കമ്പനികളും ലോകവുമായി വ്യാപാരം നടത്താൻ തുറന്നിരിക്കുന്നുവെന്ന സന്ദേശം ഇതിലൂടെ നൽകുന്നു. ഇന്ത്യയുടെ ജി 20 പ്രസിഡൻസിയുടെ വർഷത്തിലാണു പ്രഖ്യാപനം വന്നതെന്നത് ഓർഡറിനു തന്ത്രപരമായ മൂല്യം കൂട്ടുന്നു.

എയർ ഇന്ത്യയും ഇന്ത്യൻ വ്യോമയാനവും

ഒരു വർഷം മുൻപ് എയർ ഇന്ത്യ ടാറ്റ ഗ്രൂപ്പിലേക്ക് മടങ്ങിയതുമുതൽ, അതിന്റെ പുതിയ ഉടമകൾ എയർലൈൻ വിപുലപ്പെടുത്തുന്നതിന്റെ പദ്ധതികൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യുന്നതിനൊപ്പം ഉൽപ്പന്ന വാഗ്‌ദാനം വർധിപ്പിക്കുന്നതിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. നെറ്റ്‌വർക്കിനെയും വിമാനങ്ങളുടെ എണ്ണവും ഗണ്യമായി വളർത്തുകയും “സുസ്ഥിരമായ വളർച്ച, ലാഭം, വിപണി നേതൃത്വം എന്നിവയിലേക്കുള്ള പാതയിലേക്ക്” അതിനെ എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ് അഞ്ച് വർഷത്തെ രൂപരേഖയായ വിഹാൻ.എഐ (Vihaan.AI) തയാറാക്കിയത്.

ആ തന്ത്രത്തിലെ പ്രധാന ഘടകമാണ് ട്വിൻ ഓർഡറുകൾ. എയർ ഇന്ത്യയും നിലവിലുള്ള വിമാനങ്ങൾ പുതുക്കിപ്പണിയുകയും ഏതാനും വിമാനങ്ങൾ തിരികെ കൊണ്ടുവരാനുമുള്ള ശ്രമത്തിലാണ്. അതിന്റെ ശൃംഖല വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി വിമാനങ്ങൾ പാട്ടത്തിനെടുക്കുകയും പുതിയ വിമാനങ്ങൾ എത്തുന്നതുവരെയാണ് അതിനുള്ള സമയം കൊടുത്തിരിക്കുന്നത്.

“2023-ന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ 25 പുതിയ ബോയിങ് B737-800 വിമാനങ്ങളും ആറ് എയർബസ് A350-900- വിമാനങ്ങളുമായിരിക്കും ആദ്യം എത്തുക. 2025-ലും അതിനുശേഷവും ഡെലിവറികൾ വർധിക്കും. ഇതിനിടയിൽ, മുൻപ് പ്രഖ്യാപിച്ച അധിക നാരോ-ബോഡി, വൈഡ്-ബോഡി വിമാനങ്ങൾ പാട്ടത്തിനു നൽകൽ, നമ്മുടെ ഉപയോഗത്തിലില്ലാത്തവയുടെ പുനഃസ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവ നമ്മുടെ ശേഷി വളർച്ചയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതു തുടരും,” എയർ ഇന്ത്യ സിഇഒ കാംബെൽ വിൽസൺ ഉത്തരവിന്റെ പ്രഖ്യാപനത്തെത്തുടർന്ന് ജീവനക്കാരുമായുള്ള ആശയവിനിമയത്തിൽ പറഞ്ഞു.

ആഭ്യന്തര വ്യോമയാന വിഭാഗത്തിൽ, എയർ ഇന്ത്യയ്ക്കു നിലവിൽ ഒൻപതു ശതമാനത്തിൽ കൂടുതൽ വിപണി വിഹിതമുണ്ട്. വിപണിയിൽ മുൻനിരയിലുള്ള ഇൻഡിഗോയുടെ 55 ശതമാനത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം. എയർ ഇന്ത്യ വേഗത്തിൽ വിപണി വിഹിതം നേടണമെന്ന് ടാറ്റ ഗ്രൂപ്പ് ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഭാഗമാണ് മെഗാ ഓർഡർ ആക്ഷൻ പ്ലാൻ.

എയർ ഇന്ത്യ ബ്രാൻഡിനു കീഴിൽ ഒരു പൂർണ സേവന കാരിയർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി എയർ ഇന്ത്യയെ വിസ്താരയുമായി (ടാറ്റ ഗ്രൂപ്പും സിംഗപ്പൂർ എയർലൈൻസും തമ്മിലുള്ള സംയുക്ത സംരംഭം) ലയിപ്പിച്ച് എയർലൈൻ ബിസിനസ് ഏകീകരിക്കാനും പുനഃക്രമീകരിക്കാനും കമ്പനി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. കൂടാതെ എയർ ഇന്ത്യ എക്‌സ്‌പ്രസ്, എ ഐ എക്സ് (മുമ്പ് എയർഏഷ്യ ഇന്ത്യ) എന്നിവ ലയിപ്പിച്ച് ഇൻഡിഗോയുടെ എതിരാളിയാകാൻ സാധ്യതയുള്ള ചെലവുകുറഞ്ഞ വലിയ കാരിയർ സൃഷ്ടിക്കാനാണു ശ്രമിക്കുന്നത്.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ വളരുന്ന വ്യോമയാന വിപണിയായ ഇന്ത്യയിൽനിന്നും തിരിച്ചുമുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര ട്രാഫിക്കിന്റെ കാര്യത്തിലും ഈ ഓർഡർ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു. അന്താരാഷ്‌ട്ര ട്രാഫിക്കിൽ ഇന്ത്യൻ എയർലൈനുകളിൽ മുൻനിരയിലുള്ളതും ട്രാൻസ്-അറ്റ്‌ലാന്റിക് ഫ്‌ളൈറ്റുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതുമായ ഒരേയൊരു കമ്പനിയാണ് എയർ ഇന്ത്യ. യൂറോപ്പിലേക്കും അമേരിക്കയിലേക്കും അവരുടെ മാതൃരാജ്യങ്ങൾ വഴി ഫ്ലൈറ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പ്രധാന നെറ്റ്‌വർക്ക് കാരിയറുകളോട് ഫലപ്രദമായി മത്സരിക്കാൻ അതിനു കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല. പുതിയ വൈഡ്-ബോഡി വിമാനങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ചും, ദീർഘദൂര വിമാന വിഭാഗത്തിൽ എയർ ഇന്ത്യയുടെ മത്സരക്ഷമത വർധിപ്പിക്കുമെന്നും ആഗോള നെറ്റ്‌വർക്ക് കാരിയറായി ഉയർന്നുവരാൻ സഹായിക്കുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ആ ലക്ഷ്യം നിറവേറ്റുന്നതിന് എയർപോർട്ട് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ വിപുലീകരണം വളരെ പ്രധാനമാണ്. അതിന് ഫ്ലീറ്റ് (വിമാനങ്ങൾ) വിപുലീകരണവും നവീകരണവും മാത്രം മതിയാകില്ല. ഒരു യഥാർത്ഥ ആഗോള നെറ്റ്‌വർക്ക് കാരിയറാകാൻ, ഏതെങ്കിലും ഇന്ത്യൻ കാരിയർ സിംഗപ്പൂർ അല്ലെങ്കിൽ ദുബായ് പോലുള്ള വലിയ ഹബുകളായി ഇന്ത്യയിൽ ഒന്നോ അതിലധികമോ വിമാനത്താവളങ്ങൾ എയർ ഇന്ത്യയ്‌ക്കായി വികസിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഓർഡറുകളുടെ വിഭജനം

എയർലൈനുകൾ പലപ്പോഴും വലിയ ഓ‍ർഡറുകൾ, രണ്ടു പ്രധാന വിമാന നിർമാതാക്കൾക്കിടയിൽ വിഭജിച്ച് നൽകും. ഡെലിവറികൾ വേഗത്തിലാക്കുകയെന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ് ഇതു ചെയ്യുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ചും എയർ ഇന്ത്യ ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതുപോലെ, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ശേഷി വിപുലീകരണത്തിനു പെട്ടെന്നുള്ള ഡെലിവറികൾ ആവശ്യമാണ്. മുഴുവൻ ഓർഡറും എയർബസിനു മാത്രമായോ ബോയിങ്ങിനു മാത്രമായോ നൽകിയിരുന്നെങ്കിൽ, ഡെലിവറി സമയം ഗണ്യമായി പിന്നോട്ടു പോകുമായിരുന്നു.

വിതരണ ശൃംഖലയിലെ തടസങ്ങളും സുരക്ഷയോ സാങ്കേതിക ആശങ്കകളും മറികടക്കുന്നതിനു വിമാനങ്ങൾക്കു രണ്ട് നിർമാതാക്കൾ ഉണ്ടാകുന്നതാണു നല്ലത്. പരിഗണിക്കേണ്ട മറ്റൊരു ഘടകം എയർ ഇന്ത്യ ഗ്രൂപ്പിന്റെ നിലവിലുള്ള ഫ്ലീറ്റുകളാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും സംയോജിത ഓർഡറിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഇടുങ്ങിയ ബോഡി വിഭാഗം. എയർ ഇന്ത്യയുടെ മുഴുവൻ നാരോ ബോഡി ഫ്ലീറ്റും എയർബസ് വിമാനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതാണ്. അതേസമയം എയർ ഇന്ത്യ എക്‌സ്പ്രസ് ബോയിങ് സിംഗിൾ-എയ്‌ൽ വിമാനങ്ങൾ മാത്രമാണു പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്.

പുതിയ വിമാനങ്ങൾ എങ്ങനെ വിന്യസിക്കുമെന്ന കാര്യത്തിൽ ഇതുവരെ വ്യക്തതയില്ലെങ്കിലും ഫുൾ സർവീസ് കാരിയറായ എയർ ഇന്ത്യ, എയർബസ് എ320നെ ആശ്രയിക്കുന്നത് തുടരാനുള്ള ഉയർന്ന സാധ്യതയുണ്ട്. അതേസമയം കുറഞ്ഞ നിരക്കിലുള്ള എയർ ഇന്ത്യ എക്‌സ്‌പ്രസിനു ബോയിങ് 737 തുടരും. അത്തരം മാറ്റങ്ങൾ ചെലവുകളും മറ്റു സാങ്കേതിക ഓവർഹെഡുകളും നിലനിർത്താൻ എയർലൈനുകളെ സഹായിക്കുന്നു.

എയർബസ് vs ബോയിങ്

വർഷങ്ങളായി, ഇന്ത്യയുടെ ആഭ്യന്തര വ്യോമയാന മേഖലയിൽ തർക്കമില്ലാത്ത സ്ഥനത്തേക്ക് എയർബസ് ഉയർന്നു. നാരോ വിമാനങ്ങളുടെ ഭൂരിഭാ​ഗവും അതിന്റെ സ്ഥിരതയിൽനിന്നാണ് വരുന്നത് – പ്രത്യേകിച്ച്, A320. സ്‌പൈസ് ജെറ്റും പുതിയതായി പ്രവേശിച്ച ആകാസ എയറും ഒഴികെ, ഇന്ത്യയിലെ എല്ലാ പ്രധാന എയർലൈനുകളും – ഇൻഡിഗോ, എയർ ഇന്ത്യ, വിസ്താര, ഗോ ഫസ്റ്റ്, എഐഎക്സ് കണക്റ്റ് – നാരോ ബോഡി ഓപ്പറേഷനുകൾക്കായി ഏതാണ്ട് പൂർണമായും എയർബസിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ അഞ്ച് വിമാനക്കമ്പനികൾ ചേർന്ന് ഇന്ത്യയുടെ ആഭ്യന്തര വിമാന യാത്രാ വിപണിയുടെ 90 ശതമാനം വഹിക്കുന്നു.

ജെറ്റ് എയർവേയ്‌സിൽ നിന്നും സ്‌പൈസ്‌ജെറ്റിൽ നിന്നും 737 മാക്‌സ് വിമാനങ്ങൾക്ക് വലിയ ഓർഡറുകൾ ലഭിച്ചപ്പോഴാണ് ബോയിങ് ഈ രം​ഗത്തേക്കു വന്നുതുടങ്ങിയത്. എങ്കിലും ജെറ്റ് എയർവേസിന്റെ പാപ്പരത്തം, സ്‌പൈസ് ജെറ്റിലെ സാമ്പത്തിക പ്രശ്‌നങ്ങൾ, സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നങ്ങളുടെ പേരിൽ ആഗോളതലത്തിൽ 737 മാക്‌സ് വിമാനങ്ങളുടെ സർവിസ് നിർത്തിവയ്ക്കൽ എന്നിവ – ഇന്ത്യയിലെ ബോയിംഗിന്റെ അഭിലാഷങ്ങൾക്കു തിരിച്ചടിയായി. 737 മാക്സുകൾ ഇപ്പോൾ ആഗോളതലത്തിൽ വീണ്ടും സേവനമനുഷ്ഠിക്കുകയും വേഗത്തിലുള്ള ഡെലിവറികൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, യുഎസ് ആസ്ഥാനമായുള്ള ബോയിങ് ഇന്ത്യയിൽ എയർബസിന് കടുത്ത മത്സരത്തിന് ശ്രമിക്കുന്നു.

ഇന്ത്യയിൽ അധികം ഇല്ലാത്ത വൈഡ് ബോഡി വിമാനങ്ങളിൽ, ബോയിങ്ങാണു മുന്നിൽ. എയർ ഇന്ത്യയ്ക്കും വിസ്താരയ്ക്കും ഓൾ-ബോയിങ് വൈഡ്-ബോഡി ഫ്ലീറ്റുകൾ ഉണ്ട്. വാസ്‌തവത്തിൽ, 40 എയർബസ് എ350-കൾക്കുള്ള എയർ ഇന്ത്യയുടെ ഓർഡർ എയർബസിന്റെ വിജയമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. കുറേ വർഷങ്ങളായി ഇന്ത്യൻ കാരിയറുകളിലേക്കു തങ്ങളുടെ വൈഡ്-ബോഡി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എത്തിക്കാൻ ശ്രമിച്ചിരുന്നെങ്കിലും ബോയിങ് ആധിപത്യമുള്ള സെഗ്‌മെന്റിലേക്ക് കടന്നുകയറാൻ എയർബസിനു കഴിഞ്ഞില്ല. എയർബസ് വൈഡ് ബോഡി വിമാനങ്ങൾ വിന്യസിച്ച അവസാന ഇന്ത്യൻ കാരിയർ ജെറ്റ് എയർവേസ് ആയിരുന്നു.