ഡീസൽ വാഹനങ്ങളുടെ നികുതി വർധന: എന്തുകൊണ്ടാണ് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഡീസലിൽ നിന്ന് മാറുന്നത്?

പെട്രോൾ, ഡീസൽ തുടങ്ങിയ ഇന്ധനങ്ങളിൽ നിന്ന് ആളുകൾ മാറേണ്ടതുണ്ടെന്നും ഡീസൽ വാഹനങ്ങളുടെ (ഡീസൽ ഓടിക്കുന്ന ജനറേറ്ററുകൾ പോലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ) ഉപയോഗം തുടരുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ഈ വാഹനങ്ങൾക്ക് മലിനീകരണ നികുതിയായി 10 ശതമാനം അധിക ജിഎസ്ടി ചുമത്തണമെന്ന് ധനമന്ത്രിയോട് നിർദ്ദേശിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കുമെന്ന് ഗതാഗത മന്ത്രി നിതിൻ ഗഡ്കരി ചൊവ്വാഴ്ച (സെപ്റ്റംബർ 12) പറഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, "അത്തരമൊരു നിർദ്ദേശം നിലവിൽ സർക്കാരിന്റെ സജീവ പരിഗണനയിലില്ല" എന്ന് ഗഡ്കരി ഉടൻ തന്നെ എക്സിലൂടെ വ്യക്തമാക്കി. “ഡീസൽ പോലുള്ള അപകടകരമായ ഇന്ധനങ്ങൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന വായു മലിനീകരണ തോത് കുറയ്ക്കുന്നതിനും വാഹന വിൽപ്പനയിലെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ചയ്ക്കും അനുസൃതമായി, വൃത്തിയുള്ളതും ഹരിതവുമായ ബദൽ ഇന്ധനങ്ങൾ സജീവമായി സ്വീകരിക്കേണ്ടത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്,”അദ്ദേഹം എക്‌സിൽ കുറിച്ചു ചെയ്തു.

പ്രഖ്യാപനത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ ഓട്ടോ ഓഹരികൾ ഇടിഞ്ഞു. കാരണം, വ്യക്തത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മന്ത്രിയുടെ പ്രസ്താവന, ഡീസലിനെതിരായ നയ വൃത്തങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള തിരിച്ചടിക്ക് അനുസൃതമായിരുന്നു. ഒരു ദശലക്ഷത്തിലധികം ജനസംഖ്യയുള്ള നഗരങ്ങളിൽ 2027 ഓടെ നാല് ചക്ര ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾ നിരോധിക്കണമെന്ന പെട്രോളിയം പ്രകൃതി വാതക മന്ത്രാലയം നിയോഗിച്ച സമിതി ശുപാർശ ചെയ്ത് മൂന്ന് മാസത്തിന് ശേഷമാണ് ഇത്തരമൊരു പ്രസ്താവന വന്നത്.

ഡീസൽ കാറുകൾക്ക് സർക്കാർ ഇതിനകം 28 ശതമാനം നികുതി ചുമത്തുന്നു. കൂടാതെ എൻജിൻ കപ്പാസിറ്റി അനുസരിച്ച് അധിക സെസുമുണ്ട്. ഇതോടെ മൊത്തം നികുതി ഏകദേശം 50 ശതമാനം ആയി.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഡീസലിനെതിരെ ഇത്തരമൊരു നീക്കം? ഒരു തള്ളൽ?

ഗഡ്കരിയുടെ അഭിപ്രായങ്ങളും സമിതിയുടെ റിപ്പോർട്ടും 2070-ഓടെ നെറ്റ് സീറോ എമിഷൻ നേടുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തിന്റെ ഭാഗമായി ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുകയും ഇന്ത്യയുടെ 40ശതമാനം വൈദ്യുതി പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നവയിൽ നിന്ന് ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്ന ഗവൺമെന്റിന്റെ പ്രഖ്യാപിത ലക്ഷ്യത്തെ പിന്തുടരുന്നു.

ഹൈഡ്രോകാർബൺ മേഖലയുടെ ഔദ്യോഗിക ഡാറ്റാ സ്രോതസ്സായ പെട്രോളിയം പ്ലാനിംഗ് & അനാലിസിസ് സെല്ലിന്റെ കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഇന്ത്യയുടെ പെട്രോളിയം ഉൽപന്ന ഉപഭോഗത്തിന്റെ 40 ശതമാനം ഡീസൽ ആണ്.

മൊത്തം ഡീസൽ വിൽപ്പനയുടെ 87 ശതമാനം ഗതാഗത വിഭാഗത്തിലേക്കാണ്, രാജ്യത്തെ ഡീസൽ വിൽപ്പനയുടെ 68 ശതമാനം ട്രക്കുകളും ബസുകളുമാണ്. ഇന്ത്യയിൽ വിൽക്കുന്ന ഡീസലിന്റെ 40 ശതമാനം മൂന്ന് സംസ്ഥാനങ്ങളിൽനിന്നാണ് ഉത്തർപ്രദേശ്, മഹാരാഷ്ട്ര, ഹരിയാന.

ഡീസൽ കാറുകളുടെ കാര്യമോ?

ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ കാർ നിർമ്മാതാക്കളായ മാരുതി സുസുക്കി 2020 ഏപ്രിൽ ഒന്നു മുതൽ ഡീസൽ വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം നിർത്തി, ഈ സെഗ്‌മെന്റിലേക്ക് വീണ്ടും പ്രവേശിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നില്ലെന്ന് സൂചന നൽകി. ടാറ്റ മോട്ടോഴ്‌സും മഹീന്ദ്രയും ഹോണ്ടയും ഇനി മുതൽ 1.2 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കില്ല; ഡീസൽ വേരിയന്റുകൾ 1.5 ലിറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള എഞ്ചിനുകൾക്ക് മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ.

കൊറിയയിൽനിന്നുള്ള ഹ്യൂണ്ടായ്, കിയ എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഡീസൽ വേരിയന്റുകൾ ഇപ്പോഴും ലഭ്യമാണെങ്കിലും, ജപ്പാനിലെ ടൊയോട്ട മോട്ടോറിന് ഇന്നോവ ക്രിസ്റ്റ ശ്രേണിയുണ്ടെങ്കിലും, മിക്ക കാർ നിർമ്മാതാക്കളും 2020 മുതൽ തങ്ങളുടെ ഡീസൽ പോർട്ട്‌ഫോളിയോകൾ മാറ്റാൻ ഗണ്യമായി നീങ്ങി. തൽഫലമായി, മൊത്തത്തിലുള്ള ഡീസൽ ആവശ്യകതയിൽ യാത്രാ വാഹനങ്ങളുടെ സംഭാവന കുറഞ്ഞു. നിലവിൽ 16.5 ശതമാനമായി. 2013 ലെ 28.5 ശതമാനത്തെക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഡീസലിൽ നിന്ന് മാറാൻ തുടങ്ങിയത്?

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം അർത്ഥമാക്കുന്നത് നൈട്രജന്റെ (NOx) ഓക്സൈഡുകളുടെ വർദ്ധിച്ച ഉദ്വമനം എന്നാണ്. ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്കും പെട്രോളിനും എതിരായ പ്രധാന പോരായ്മകളിൽ ഒന്നാണ്.

ആഗോളതലത്തിൽ, ഡീസലിന് ഏറ്റ ഏറ്റവും വലിയ തിരിച്ചടി 2015-ലെ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ അഴിമതിയാണ്. ജർമ്മൻ വാഹന നിർമ്മാതാവ് അതിന്റെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ മലിനീകരണ നിയന്ത്രണങ്ങൾ സജീവമാക്കുന്നതായി ലാബ് പരിശോധനകളിൽ കണ്ടെത്തി. അതേസമയം യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗിൽ ഡസൻകണക്കിന് മടങ്ങ് കൂടുതൽ എൻഒഎക്സ് പുറന്തള്ളാൻ അവരെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് ഇന്ത്യയുൾപ്പെടെയുള്ള വിപണികളിൽ ഡീസലിനെക്കുറിച്ചുള്ള നെഗറ്റീവ് ധാരണ വർധിക്കുന്നത് കാരണമായി.

കൂടാതെ, മാരുതി സുസുക്കിയും മറ്റ് കാർ നിർമ്മാതാക്കളും ഡീസൽ സെഗ്‌മെന്റിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചതിന്റെ കാരണം 2020 ഏപ്രിൽ 1 മുതൽ ആരംഭിച്ച പുതിയ ബിഎസ്-VI എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ വരവും പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങളിലേക്ക് നീങ്ങാൻ അവരുടെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഉയർന്ന വിലയുമാണ്.

BS-IV-ൽ നിന്ന് BS-VI-ലേക്ക് നേരിട്ട് കുതിക്കാനുള്ള സർക്കാരിന്റെ തീരുമാനം തങ്ങളുടെ പോർട്ട്‌ഫോളിയോയിൽ ഡീസൽ നിലനിർത്തുന്നത് അസാധ്യമാക്കിയെന്ന് നിർമ്മാതാക്കൾ വാദിച്ചു.

ഉപയോക്താക്കൾ പെട്രോളിനേക്കാൾ ഡീസൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള കാരണം എന്താണ്?

പെട്രോളിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഡീസൽ എൻജിനുകളുടെ ഉയർന്ന ഇന്ധനക്ഷമതയാണ് ഒരു ഘടകം. ഡീസൽ ലിറ്ററിന് കൂടുതൽ ഊർജ്ജ ഉള്ളടക്കം ഉണ്ട്, എഞ്ചിനുകൾ അന്തർലീനമായി കാര്യക്ഷമമാണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സ്പാർക്ക് ഇഗ്നിഷൻ (സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ) ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതമുള്ളതിനാൽ കിലോമീറ്ററിന് കുറച്ച് ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഹെവി വാഹനങ്ങൾക്ക് ഡീസൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള ഇന്ധനമാക്കി മാറ്റുന്നു.

കൂടാതെ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ ടോർക്ക് (റൊട്ടേഷണൽ അല്ലെങ്കിൽ ടേണിംഗ് ഫോഴ്‌സ്) വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ ഒരു മെക്കാനിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഗവർണർ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനാൽ അവ സ്തംഭിക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്, അതുവഴി ചരക്കുനീക്കത്തിന് മികച്ചതാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.

വ്യക്തിഗത കാർ ഉടമകൾക്കും, വാഹനം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവിന്റെ പ്രശ്നമുണ്ട്. ഡീസൽ പവർട്രെയിനുകളുമായുള്ള ഇന്ത്യൻ കാർ വാങ്ങുന്നവരുടെ പ്രിയം ഏകദേശം ഒരു ദശാബ്ദത്തോളം നീണ്ടുനിന്നു - 2013 ൽ, രാജ്യത്തെ യാത്രാ വാഹന വിൽപ്പനയുടെ 48 ശതമാനം ഡീസൽ കാറുകളാണ്. പെട്രോളിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഡീസലിന്റെ വില ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞതാണ് ഇതിന് പ്രധാന കാരണം. അതിന്റെ വില ഏറ്റവും ഉയർന്ന സമയത്ത്, വ്യത്യാസം ലിറ്ററിന് 25 രൂപയായിരുന്നു.

എന്നാൽ 2014 അവസാനത്തോടെ ഇന്ധനവില നിയന്ത്രണം നീക്കിയപ്പോൾ ഇത് മാറി. വില വ്യത്യാസം ഇപ്പോൾ ലിറ്ററിന് ഏകദേശം ഏഴ് രൂപയാണ്. 1991 മുതൽ ഈ രണ്ട് ഇന്ധനങ്ങൾക്കും ഏറ്റവും അടുത്ത വിലയാണിത്. 2021-22 ൽ മൊത്തത്തിലുള്ള പാസഞ്ചർ വാഹന വിൽപ്പനയുടെ 20 ശതമാനത്തിൽ താഴെ മാത്രമാണ് ഡീസൽ കാറുകൾ.

ഡീസൽ വാഹനങ്ങളുടെ മേലുള്ള നികുതി വർധനവ് വിൽപ്പനയെ കൂടുതൽ ബാധിക്കും. ഈ സെഗ്‌മെന്റിലെ നികുതി സംഭവങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ വളരെ ഉയർന്നതാണ് - കൂടാതെ ഡീസൽ പോർട്ട്‌ഫോളിയോ ഉള്ള കമ്പനികളെ ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കാറുകളുടെ പ്രവർത്തനക്ഷമത പുനഃപരിശോധിക്കാൻ നിർബന്ധിക്കുന്നു.