ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ടയറുകൾ മലിനീകരണത്തിനു കാരണമോ? എങ്ങനെ?

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ (ഇവി) വിൽപ്പന കുതിച്ചുയരുകയാണ്. താരതമ്യേന ഭാരമേറിയതും കാര്യക്ഷമവും അധികം ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കാത്തതുമായ കാറുകളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ ടയർ വ്യവസായവും അതിന്റെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ നവീകരിച്ചു. എന്നാൽ വ്യവസായം മറ്റൊരു പ്രശ്നത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു.

ഒരു കാറിന്റെ റോഡുമായി ബന്ധം വരുന്ന ഒരേയൊരു പോയിന്റ് ടയറാണ്. അതുകൊണ്ടുതന്നെ ടയറുകൾ കൂടുതൽ ജോലി ചെയ്യുന്നു. കാറുകൾ വേഗത്തിലാക്കാനും തിരിയാനും സ്കിഡ് ചെയ്യാതെ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാനും ടയറുകൾ റോഡിൽ ദൃഢമായി പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ ഇന്ധനക്ഷമത നിലനിർത്താൻ ആവശ്യമായ റോളിംഗ് പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കേണ്ടതുമുണ്ട്.

ടയർ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക്, മികച്ച ടയർ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് (പ്രകടനവും ഈടു നിൽക്കുന്നതും സന്തുലിതമാക്കുന്ന ഒന്ന് ) നിർണായക ജോലിയാണ്. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ (ഇവികൾ) അവരുടെ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

ഇവികളുടെ വലിയ ബാറ്ററി കാരണം, അവ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ എതിരാളികളേക്കാൾ ഭാരമുള്ളവയാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫോക്സ്വാഗണിന്റെ ഇ-ഗോൾഫ് വാതകത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഗോൾഫ് VII നെക്കാൾ 400 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ളതാണ്. ആ അധിക ഭാരം കാറിന്റെ ടയറുകളിലായിരിക്കും. അതിനാൽ ഇവികൾക്ക് കൂടുതൽ ഉറപ്പുള്ള ടയറുകൾ ആവശ്യമാണ്. ഇവികൾക്ക് ജ്വലന എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ടോർക്ക് ഉണ്ട്.

മുൻനിര ടയർ നിർമ്മാതാക്കൾ ടയർ ഡിസൈനുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലും ഇവികളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി പുതിയ കെമിക്കൽ ഫോർമുലകൾ നവീകരിക്കുന്നതിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ചില ബ്രാൻഡുകൾ ബാറ്ററിയിൽ ഓടുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേകമായി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്.

“ഞങ്ങൾ വളരെക്കാലമായി ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും സർവീസ് ലൈഫ്, റോളിങ് റെസിസ്റ്റൻസ്, റോളിങ് നോയ്സ് ( ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക ഗുണം ചെയ്യുന്ന ഘടകങ്ങൾ),”ടയർ നിർമ്മാതാക്കളായ കോണ്ടിനെന്റലിന്റെ വക്താവ് ഒരു പ്രസ്താവനയിൽ ഡിഡബ്ല്യുവിനോട് പറഞ്ഞു.

ടയറുകൾ എങ്ങനെയാണ് മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകുന്നത്?

കാറുകളുടെ പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ടെയിൽ പൈപ്പുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റിന്റെ രൂപത്തിലുള്ള വായു മലിനീകരണത്തിലാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. എന്നാൽ ടയറുകൾ കാര്യമായ സംഭാവന നൽകുന്നു. കാലക്രമേണ ടയറുകൾ ക്ഷയിക്കുന്നു. ഓരോ വട്ടവും ചെറിയ കണങ്ങൾ നഷ്ടമാകുന്നു. ഇവയിൽ ഏറ്റവും ചെറിയ കഷണങ്ങൾ വായുവിലേക്ക് എത്തുന്നു. അത് ശ്വസനത്തിൽ എത്താം അല്ലെങ്കിൽ, റോഡിൽ നിന്ന് മാറി അടുത്തുള്ള മണ്ണിൽ വീഴാം.

“ടയർ മലിനീകരണം ഒരു പ്രശ്നമാണ്,”എമിഷൻ അനലിറ്റിക്സിന്റെ സ്ഥാപകനും സിഇഒയുമായ നിക്ക് മോൾഡൻ ഡിഡബ്ല്യുവിനോട് പറഞ്ഞു. മറ്റ് മലിനീകരണത്തിനു ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള ഫിൽട്ടറോ കാറ്റലിസ്റ്റോ ഉപയോഗിക്കാം. നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ഫലപ്രദമായി കുടുക്കാൻ കഴിയും. എന്നാൽ ടയർ അടിസ്ഥാനപരമായി തുറന്ന സംവിധാനമാണ്. ഇവിടെ ഒന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

ടയർ കണിക മലിനീകരണം ടെയിൽ പൈപ്പ് ഉദ്വമനത്തെ ഗണ്യമായി മറികടന്നുവെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്ന ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു. എമിഷൻസ് അനലിറ്റിക്സ് പങ്കിട്ട റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, ഒരു കാർ ശരാശരി പ്രതിവർഷം 4 കിലോഗ്രാം (8.8 പൗണ്ട്) ടയർ കണികകളുടെ ഭാരം ചൊരിയുന്നു. അത് ആഗോള തലത്തിൽ ഗുണിക്കുമ്പോൾ പ്രതിവർഷം 6 ദശലക്ഷം ടൺ ടയർ കണികകൾക്ക് തുല്യമാകുന്നു.

"റോഡിലെ ടെയിൽപൈപ്പിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന ഖര വസ്തുക്കളുടെ അളവ് രേഖപ്പെടുത്തുന്നു. ടയറുകൾ ചൊരിയുന്ന കണികകളും ഞങ്ങൾ അളക്കുന്നു," മോൾഡൻ വിശദീകരിച്ചു. "ഓരോ വർഷവും ടെയിൽ പൈപ്പിൽ നിന്ന് വരുന്നത് കുറയുകയും വാഹനങ്ങൾക്ക് ഭാരം കൂടുന്നതിനാൽ ടയറുകളിൽ നിന്ന് വരുന്നവ വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു."

എമിഷൻസ് അനലിറ്റിക്സ് പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ഒരു കേസ് പഠനത്തിൽ ടെസ്ല മോഡൽ വൈയിൽ നിന്നുള്ള ടയർ ഉദ്വമനത്തെ കിയ നിരോയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തിയപ്പോൾ ടെസ്ലയുടെ ടയർ പുറന്തള്ളുന്നത് 26 ശതമാനം കൂടുതലാണെന്ന് കണ്ടെത്തി.

പാരിസ്ഥിതിക അപകടം

ടയർ കണിക മലിനീകരണം പരിസ്ഥിതിയിൽ രണ്ട് പ്രാഥമിക പ്രതികൂല പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഈ കണിക ജലപാതകളിലേക്ക് ഒഴുകുകയും സമുദ്രത്തിലെ മൈക്രോപ്ലാസ്റ്റിക്സിന്റെ പ്രധാന ഉറവിടമായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, ടയറുകളിൽ മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തിന് അപകടകരമായ അസ്ഥിരമായ ഓർഗാനിക് സംയുക്തങ്ങൾ (വിഒസിഎസ്) അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ പ്രവർത്തിച്ച് ഇത് പുകമഞ്ഞ് സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ടയറുകളിലെ പ്രത്യേക രാസവസ്തു 6പിപിഡി ആണ്. ഇത് റബ്ബർ പൊട്ടുകയോ തകരുകയോ ചെയ്യാതിരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. 6പിപിഡി വെള്ളത്തിൽ ലയിക്കുന്നതുമാണ്. അതിനാൽ ഇത് മഴയത്ത് റോഡുകളിൽ നിന്ന് ഒഴുകുകയും നദികളിലേക്കും സമുദ്രങ്ങളിലേക്കും എത്തുന്നു. ചീര പോലുള്ള ഭക്ഷ്യയോഗ്യമായ സസ്യങ്ങൾ 6പിപിഡി ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നുവെന്നും ഈ സംയുക്തം മനുഷ്യ മൂത്രത്തിൽ കാണപ്പെടുമെന്നും കൂടുതൽ പഠനങ്ങൾ കണ്ടെത്തി.

"ഒരു യാത്ര സുരക്ഷിതമാക്കുക എന്നതാണ് ടയർ വ്യവസായത്തിന്റെ ദൗത്യം. അതിനാൽ ടയർ റബ്ബറിലേക്ക് 6പിപിഡി ചേർക്കുന്നത് നിലവിൽ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണ്," ടയർ നിർമ്മാതാക്കളായ ബ്രിഡ്ജ്സ്റ്റോൺ പറഞ്ഞു.

ടയറുകളുടെ മലിനീകരണ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയുമോ?

ഫോസിൽ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങൾ നിർത്തലാക്കുന്നത് കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനം ലഘൂകരിക്കുന്നതിന് അടിയന്തിരമായി ആവശ്യമായ വശമാണ്. എന്നാൽ അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നത് വഷളായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ടയർ എമിഷന് കാരണമാകുന്നുവെങ്കിൽ, അതും പ്രശ്നമാണ്.

“കാറുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് വ്യക്തമായ പരിഹാരം,” കാലാവസ്ഥാ പ്രവർത്തകനായ ടാഡ്സിയോ മുള്ളർ പറഞ്ഞു. "ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള മാറ്റം അത് ഈ ഗ്രഹത്തെ രക്ഷിക്കാൻ പോകുന്നുവെന്ന് നമ്മെ ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. പക്ഷേ തീർച്ചയായും അത് സാധ്യമല്ല, കാരണം പ്രശ്നം എപ്പോഴും മുതലാളിത്ത വളർച്ചയാണ്."

കാർ ഉപയോഗം മൊത്തത്തിൽ കുറയ്ക്കുന്നത് ടയറുകളുടെ പാരിസ്ഥിതിക ആഘാതങ്ങൾക്കുള്ള ഏറ്റവും നല്ല പരിഹാരമാണോ എന്ന ചോദ്യത്തിന് അത് ടയർ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുമെന്ന്, മോൾഡൻ പറഞ്ഞു. എന്നാൽ, സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, അത് പ്രയോജനകരമാണോ?

“ടയർ കമ്പനികൾക്ക് ധാരാളം നിക്ഷേപിക്കാനും മികച്ച ഫോർമുലേഷനുകൾ കൊണ്ടുവരാനും താൽപ്പര്യമുള്ള ഒരു മാർക്കറ്റ് സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്,”മോൾഡൻ പറഞ്ഞു. നിലവിൽ ചില ടയറുകൾ തമ്മിൽ രണ്ട് മൂന്ന് മടങ്ങ് വ്യത്യാസമുണ്ട്, വിഒസിയുടെ കാര്യത്തിൽ. യൂറോപ്പിലെ മുൻനിര ടയർ ബ്രാൻഡുകൾ മികച്ചവയാണ്, അതേസമയം വിലകുറഞ്ഞ ഇറക്കുമതി ഏറ്റവും മോശമാണ്.

ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ത്വരണം ഒഴിവാക്കുന്നതും ഉടനടി നിർത്തുന്നതും ടയർ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കും. പുതിയ ടയറുകൾ അവരുടെ ആദ്യത്തെ രണ്ടായിരം കിലോമീറ്ററിൽ ഇരട്ടി കണികകൾ ചൊരിയുന്നതിനാൽ ടയറുകൾ പരമാവധി ഉപയോഗിച്ചശേഷം മാറ്റുന്നതാണ് ഉചിതം.